在工業(yè)4.0時代，汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，無疑成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的先導(dǎo)陣地。

    工業(yè)4.0這一概念誕生于德國，對此國家信息中心信息資源資源開發(fā)部主任徐長明通過對于這一基本概念的研究后表示，工業(yè)4.0的核心是智能制造。德國制造業(yè)發(fā)展面臨的兩大問題就是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)+云計算，如何不出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，而是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)局面，所以德國制造業(yè)總的核心是提升競爭力。

  對于智能制造是工業(yè)4.0時代核心的說法，中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍也表示了類似的看法，在他看來，4.0的核心是ICT+CPS，ICT是智能+連接性，智能連接技術(shù)。

    在工業(yè)4.0時代，德國奔馳、寶馬、大眾三大汽車公司的主要目標是：提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總核心是提升競爭力。

    一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示，“汽車智能制造的首要任務(wù)是**，汽車智能制造的成功需要激發(fā)**活力。“未來一汽-大眾將打造“智慧工廠“，持續(xù)加速**與數(shù)字化戰(zhàn)略布局，在車型開發(fā)、流程標準、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進行**變革。在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程等方面進行更多的**，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

    而在互聯(lián)+大數(shù)據(jù)方面的認識，張丕杰很好的詮釋了工業(yè)4.0時代是制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)。他表示互聯(lián)就是把設(shè)備、生產(chǎn)線和員工通過網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，所有信息都是實時共享，這樣就組成一個制造能力無所不在的智能制造系統(tǒng)。

    而關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來更將會滲透到企業(yè)運營、價值鏈乃至產(chǎn)品的整個生命周期。并對工業(yè)大數(shù)據(jù)進行精準分析，為汽車智能制造帶來更加精準、高效、科學(xué)的管理，而且也會帶來更高的研發(fā)生產(chǎn)效率，更低的運營成本。

    汽車工業(yè)的未來是新能源

    張丕杰還表示汽車智能制造的未來將是綠色發(fā)展。《中國制造2025》中明確提出，新能源汽車將是國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向，純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車都將是國內(nèi)未來發(fā)展重點。中國作為一個碳排放大國，節(jié)能減排壓力巨大，因而政府主推以純電動車為主的新能源汽車發(fā)展策略，對于新能源汽車的發(fā)展更是給予了較高額度的補貼。

    對于中國新能源汽車發(fā)展策略，張丕杰表示，當前新能源技術(shù)成熟尚需要時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)純電動化不會一蹴而就，因而傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車與純電動汽車仍將在未來一段時間內(nèi)共存發(fā)展，這是新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)律。基于這樣的分析，奧迪推出了對中國市場研發(fā)的奧迪A6Le-tron插電式混合動力汽車，百公里綜合油耗僅為2.3L，以“綠色實效”**“綠色未來”。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則十分肯定政府主張的新能源汽車發(fā)展策略，不過在節(jié)能補貼方面，他則發(fā)表了不同看法。在他看來，電動車的產(chǎn)業(yè)化*終必須依托市場來完成。

    美國、德國等國家都把電動汽車作為迎接第三次工業(yè)**的重要載體。日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾等汽車巨頭陸續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)向。在陳清泰看來我國將電動車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，跟上國際汽車產(chǎn)業(yè)升級的步伐，是一項具有長遠意義重要決策。汽車動力技術(shù)的電動化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來*深刻技術(shù)**。它恰與分布式—清潔能源，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化交集，正以強大的力量推動汽車產(chǎn)業(yè)進行一次影響深遠的結(jié)構(gòu)升級。

    但對于政府出臺的多種形式激勵政策，陳清泰也發(fā)表了其看法。他認為應(yīng)該從三個方面來推動新能源汽車的良性有序發(fā)展。**，有序放寬市場準入，強化市場監(jiān)管。歡迎新進入者，但讓投資者自主決策、自擔風險；以強制性技術(shù)標準和相關(guān)法規(guī)為準繩，嚴格市場監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達標產(chǎn)品的入市受到嚴厲的懲罰。**，政府政策組合要給全社會一個長期穩(wěn)定的預(yù)期。頻繁政策調(diào)整不僅在政策銜接期會產(chǎn)生較大的市場波動，而且不足以引導(dǎo)企業(yè)和消費者產(chǎn)生長期行為。第三，重視尋找依托市場力量自行發(fā)展的道路。電動車的產(chǎn)業(yè)化*終必須依托市場來完成。

    隨著工業(yè)4.0時代的到來，汽車不僅僅是人類出行的便捷工具，同時作為智能終端的載體，智能汽車時代的帶來代表這智造時代的到來。而作為汽車智造制造的發(fā)展方向，新能源汽車的繁榮發(fā)展將推動汽車產(chǎn)業(yè)的全新變革。