車載數字無線電廣播-數字示波器
全球性規范的數量不斷增多，但汽車業還沒有確定哪種數字無線電廣播規范**勝出。為了得到汽車業接受，數字無線電廣播格式不僅要穩定可靠和要適合移動高速應用，而且還必須有來自整個數字無線電價值鏈的積極支持。
世界各地在努力建立可行的數字地面無線電網絡（數字示波器），有些廣播當局可能關注英國數字無線電廣播的成功經驗，并將它作為范本。然而，出于多種原因，成功打造英國數字廣播市場的各項因素不可能在世界其他地方復制。
英國政府在英國廣播公司(BBC)的配合下，開展了一個宣布數字化廣播的運動，向該公司承諾了 一個數字化未來，在2012年以前關閉模擬電視廣播。此外，英國廣播公司作出了一個戰略決策，提供數字專屬(digital-only)廣播電臺，以吸引用戶遠離模擬廣播。這些數字專屬頻道，包括音樂和主要體育賽事。*后，DAB在英國完全沒有來自衛星廣播的競爭。
使用 DAB+格式的廣播大大提高了廣播公司現有的服務質量，因為*初的 DAB格式效率相對較低，迫使廣播公司犧牲音質以輸出更多的電臺。另一個優點是 DAB+基于 Eureka 147。Eureka 147 允 許DAB 和DAB+共存于一個單一的 multiplex，不會導致服務質量的下降，而且對于目前的聽眾沒有 不利影響。
Ibiquity Digital Corp.是高清(HD)無線電廣播格式的持牌人。該公司對 iSuppli公司介紹過它在市場中的地位，以及它在把 HD 無線電信息傳遞給消費者、設備供應商和汽車 OEM 廠商時所遇到的挑戰。該公司承認，HD無線電廣播未來的成功將在很大程度上取決于汽車產業的大眾市場所采納的廣播格 式。
雖然汽車購買者在 2007 年和 2008 年就可以得到 HD無線電，但它通常被視為消費者在購買新車時的可選項目之一。這要求消費者確定其車輛是否需要這種功能，這導致了相對較低的采用率。然而， 將HD無線員作為標準配置或者娛樂信息升級套餐組成部分來提供的制造商數目大幅增加，已把 HD 無線電的形象從利基產品變成了更加主流的功能。
同時，iSuppli 公司認為，Sirius 與 XM的合并，消除了系統規劃師心中的許多不確定感——尤其是在汽車行業，并將能夠推進推出(roll-out)策略。許多系統規劃師先前可能已經擱置了這些策略，等待監管機構的決策（數字示波器），。但是，這兩家衛星提供商合并后面臨的一個較大問題是，在初期的免費推介期結束后，如何維持消費者的熱情。
Sirius 和 XM 都是美國的衛星提供商，都具有基于訂閱的服務模式，每月費用從 8 到 13美元不等，取決于訂閱期限和所購買的服務情況。每家公司都提供 80 到 90 個音樂頻道，以及 160多個無線電頻道。它們合并之后，這些內容有許多已經整合成綜合節目，XM 和 Sirius 在名稱類似的頻道中播送類似的內容。只有Oprah、Howard Stern 和 Martha Stewart 之類的**內容，還保持分開狀態，主要是由于合同原因。
由于衛星數字音頻無線電服務(SDARS)技術旨在支持數據頻道，所以 Sirius 和 XM都開始廣播支持額外數據與遠程信息通信平臺的增值服務。這些服務涉及捕獲與向信息娛樂系統發送數據，包括股票行情和天氣預報、交通狀況與事故信息、圖像、文字和視頻。雖然從訂閱和營業收入方面來看,SiriusXM的娛樂內容仍然大大超過其數據內容，但市場中的數據服務已經顯著擴張。
ONDAS Media 是一家基于衛星的泛歐洲數字無線電公司，與 Sirius XM 非常相似。它們的共同點是，ONDAS已提議一個基于訂閱的**服務，*多有 150 個音樂、體育、新聞和娛樂頻道。所建議的數據與遠程通信服務包括汽車功能，如CRM、車隊數據和診斷。服務還包括駕車者信息，如**、體育與新聞，還有諸如交通狀況和導航之類的增強型數據應用。
Worldspace 提供的數字衛星節目包括新聞、體育、音樂、品牌內容和教育節目等組合內容。這些 節目有些是內部開發的，有些來自BBC和 CNN International 等渠道。但是，Worldspace 現在處于破 產法第 11章破產保護狀態。
現在，該公司計劃繼續運營，以支持其分布在歐洲、亞洲和非洲 10 個國家的 17萬用戶（數字示波器），。據媒體報道，美國媒體與通信集團 Liberty Media 可能有意入股Worldspace。2009 年，Liberty Media曾出手 幫助 Sirius XM 避免破產。
廣播公司同意接受 AM 和 FM作為無線電兩大主要模擬廣播格式，幾乎明確說明了這些技術為何在全球取得了巨大成功。與之形成鮮明對比的是，數字無線電正在試圖推出數個不相兼容的規范，而且有些規范幾乎未得到境外地區的接受。
是否能夠得以遵守相關標準，意味著市場的分散程度是大是小。但是，市場對于眾多規范無所適
從，而且沒有多數意見傾向于一種規范，哪怕傾向于兩種標準，這已嚴重拖延了標準的確立時間。制 造商在等待市場出現整合。
拿 DAB無線電廣播來說，制造商*擔憂的是目前汽車內安裝的硬件將來可能會過時，因為這些硬件的規格可能是在音質和寬帶無效性問題在歐洲大陸浮現以前確定的。相比之下，現在確定規格的接收機可以利用*新技術，使其可以后向兼容。但是，從汽車制造商的角度來看，在規范尚未*后敲定之際選擇正確的時機加入進來并支持一種新的技術，可能風險極大。
Richard Robinson 是 iSuppli 公司汽車信息娛樂**分析師。
